【業界研究】海運業界の現状・動向・課題について
海運業界の現状
海運業界の現状はかなり厳しい状況となっています。燃料価格の高騰などから経営も非常に厳しい状況が続いています。海運業界では基本的に運ぶ荷物をそのまま運送するバラ積み船とコンテナに荷物を入れて運送するコンテナ船とガスを液化した液化天然ガスを運送するLNG船などの船舶をを所有し、運送します。
それ以外にも自動車の運送のように、あらゆるのものを運送できるように船舶を所有しています。そのため、海運を行う企業では船舶の管理やメンテナンスにも莫大な金額が必要になります。さらに、近年では原油価格の高騰に伴い、船舶で必要となる燃料の価格が高騰しています。
そのため、運行コストやメンテナンスコストが経営に大きな負担を与えてしまいます。
高度経済成長の時期には大幅な物量の増加に伴い、大量の荷物を船舶で輸送していたため、経営は比較的安定していましたが、リーマンショック以降は資源分野の業界が不安定になるに伴い、海運業界も経営が厳しくなっていきました。
基本情報
- 市場規模：5兆9043億円
- 労働者数：5151
- 平均年齢：39.4歳
- 平均勤続年数：13.1年
- 平均年収：746万円
- 市場規模：5兆9043億円
- 労働者数：5151
- 平均年齢：39.4歳
- 平均勤続年数：13.1年
- 平均年収：746万円
引用元：業界動向
以上が、海運業界の基本情報となっております。
仕事の内容は荷物を船舶で輸送することが基本になります。その際には船舶を運航させる航海士、機関士が必要になります。近年では機械化が進んでいるため必要となる航海士や機関士の人数は少なくなっています。
また、安い労働力を利用するため、日本人の航海士や機関士だけでなく東南アジアからも多くの航海士や機関士が働いています。航海士は運航に必要な経路を管理、機関士は船舶を運航させるための機械やシステムの整備を行います。
航海士には階級が存在しており、船舶の責任者は船長になります。船長は船舶を運航させるだけでなく、港湾管理者とのやりとりなど幅広い業務を行います。
海外でも運航を行う際には英語などの語学が必要になる仕事です。船舶の運航に関する最終的な判断は必ず船長が行います。
また、機関士にも階級が存在しており、機械やシステムなどに関しての責任者は機関長と言われ、エンジンやプロペラなどの整備や稼働に関して幅広い知識が必要となります。
これら以外にも、他の船舶や陸上とやりとりを行う通信士や乗組員に料理を作る料理人も船舶には必要となります。航海士や機関士がそれぞれの仕事以外の仕事を行うことはありませんが、航海士や機関士はそれぞれ非常に幅広く深い知識が必要となります。
また、知識だけでなく他国の船員や港湾管理者とのやりとりや正しい判断能力など多くの能力が求められる仕事です。
業界シェア一覧上位3
1：日本郵船
2：商船三井
3：川崎汽船
3は川崎汽船です。川崎汽船は業界シェア一覧の3でありながら売上高は1兆円を超える規模の企業です。川崎汽船はバラ積み船やコンテナ船以外にもLNG船なども所有しているため、幅広い種類のものを運ぶことができます。また、子会社の川崎近海汽船などで外航だけでなく内航も行っています。
